"通行7分钟，施工12年"！我国在建铁路最高危险、最难掘进地道——大柱山地道4月28日全隧贯穿

央广网大理4月28日音讯(记者李健飞)据中心广播电视总台我国之声《新闻纵横》报导，作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线重点项目，云南大理至瑞丽铁路自2008年施工，在全世界最为杂乱险恶的横断山脉中发掘。

历经12年困难施工，全线最高危险、最难掘进的地道——大柱山地道4月28日就要迎来全隧贯穿的前史时刻，从地道进、出口两头对向掘进的建造者们行将会师。"通行7分钟，施工12年"！"最难掘进地道"给施工带来哪些极限检测？前史时刻的背面，是建造者们怎样的动听故事？

大柱山地道坐落大瑞铁路大理至保山段，全长14.484公里。依照开始140公里每小时的规划时速，将来铁路建成通车后，过往旅客经过这条地道只是需求7分钟。可是，因为要穿越澜沧江深大开裂和保山褶皱带交界处，应战稀有的地质和水文条件，1500多名建造者们已付出了12年的艰苦。中铁一局大柱山地道出口工区司理陈志强此时行将交上"答卷"，却又想起了开始拿起"试卷"的情形。

陈志强：我2008年进来的时分对长大地道这一块很神往，也很神往。但进来之后，刚开始很有惊骇感。

陈志强：(这条)地道的整个区域地质非常杂乱，地质灾害频频发作。首要是曾经从来没遇见过的生疏感导致了惊骇。

一般来说，地道发掘面的涌水、突泥等状况会偶然发作。但到了大柱山，这些状况就成了日常。陈志强和工友把地道施工比作"在豆腐渣里钻洞"，天天都要与泥浆、涌水"大作战"。2014年的一场"遭遇战"就让他至今难忘。

陈志强回忆说："我形象最深入的是，其时我们进入反坡排水段，进入了4公里的时分，发作了一次突涌水。其时水量到达8万方(立方米)每小时，反波段的水漫灌、倒灌，淹水近800多米。我们就赶忙启动了应急预案，把抢险的物资、人员投入到掌子面。800米现已是淹了两个泵站了，(我)很着急。其时有个主意便是，假如我守不住，我们这个现已完结施工4公里反坡排水的地道就可能功败垂成。所以我们其时安排的人力、物力，包含100多台水泵、上百名工人俄罗斯试管婴儿，就日夜据守抢险、分级排水，花了近两个月的时刻把水平衡，然后逐步抽排出来。这是我最折磨的一段时刻。"

为此，中铁一局等施工单位先后建造7座抽水站，用56台大水泵接力，霸占的单日最高涌水达22万立方米，这足足能够蓄满88个长50米的规范游泳池。可是，这儿有"水深"，更有"炽热"。14公里的长地道也给了施工者"一山有四季，十里不同天"的极限检测。"其时冬季最显着的便是洞外温度很低，四五度，洞内的温度高达45度。"陈志强说。

因为地道内常年处于高温高湿，每天每个发掘面都需求运送进12吨冰块进行物理降温，施工人员每3小时换岗，每轮掘进作业都是"冰与火之歌"。陈志强说："在掌子面，坐在冰块上歇息10分钟左右，喝喝冰水，给自己弥补膂力。最大的问题便是在洞里面的时分很热，一出来却是很严寒的天，一会冷一会热。"

而除了"水深""炽热"，大柱山地道洞内纵坡规划为"人"字坡，最大埋深为995米，还穿越了1270米的煤系地层，含有瓦斯气体。陈志强说，这些年来，为了确保安全，谁也不敢漫不经心。"刚进洞的1.7公里多归于低瓦斯工区，偶然发作过3次高瓦斯突涌。其时我们装备了专职的瓦检员，24小时接连进行瓦斯检测，确保安全，加强通风。瓦斯这一块没有呈现过任何安全事故。"他说。

开始到这儿时，陈志强才刚过30岁，如今已是43岁了。他望着行将贯穿的地道，不由想起了远方的家人。他说："12年了，回家大约5次左右，基本是2年，最长的一次有3年(才回去一次)。家里人尽管也很想我常常回家看看，可是(因为)作业的原因(回不去)。我也常常跟家里人打电话，他们也挺了解、挺支撑的。"

全长330公里的大理瑞丽铁路东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，建成通车后，大理至瑞丽的游览时刻将由现在的约7小时缩短至约3小时。专家测算，这其间，大理至保山段全线铺轨长度133公里，仅地道长度就占了103公里，地道占比极高。

沿线大众抬头期盼，铁路建造者们奋战正酣。陈志强说，接下来，他还要去打更多的地道。"我开始的主意是要把地道贯穿，地道贯穿了之后，我也能给我的家人，给我们保山公民、云南公民，给祖国公民有一个告知，交一份自己比较满意的‘答卷’。今后我还会走向新的项目、新的岗位。"他说。

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