新京报讯(记者 吴婷婷)北京大兴世界场今天(9月25日)正式通航，北京迈入"一市两场"双纽带年代。北京大兴世界机场广告投放平台副总经理孔越承受新京报记者采访时表明，大兴机场是一个为中转而生的机场，便利的中转方法在世界上处于领先水平。城市航站楼的建造、空轨联运产品的推出，以及未来方案推出的空铁联运，将极大便当旅客出行。

般班中转时刻最短仅45分钟

新京报：跟着大兴机场正式投运，北京具有了北京首都世界机场和北京大兴世界机场两个大型机场。你以为大兴机场的特色是什么？

孔越：北京大兴世界机场在建造初期是一个为中转而生的机场。大兴机场在规划阶段就要求必定要用最短时刻联接每一架航班和旅客，缩短旅客的步行间隔。

为什么是为中转而生的机场呢？由于咱们在天上和地上构建了两张网，天上这张网把航空公司的一切航班串起来，构成有用的航班波。地上这张网经过"五纵两横"的地上交通，将京津冀乃至更远区域的旅客联接起来。这便是大兴机场的"天上一张网，地上一张网"理念。

大兴机场航站楼中心方位间隔每一个指廊只要600米，行走时刻大约8分钟。旅客能够十分便利地中转。比如说，世界转国内航班的旅客完结中转后便可敏捷抵达国内航班指廊；国内转世界航班也是相同，旅客在中转大厅就能够很快抵达世界航班指廊。

由于大兴机场为单体航站楼，所以中转功率十分高。国内航班之间中转最短时刻为45分钟，世界航班之间中转最短时刻也为45分钟，国内和世界航班之间相互中转大约60分钟。这个中转时刻在全球机场中都占有优势。

未来将推空铁联运和空巴联运

新京报：大兴机场"飞"起来后，整个航线网络整体将是什么状况？

孔越：大兴机场就像一张白纸，在高质量飞起来后，咱们要把这张白纸规划好。之前，咱们跟首要航空公司协作，归纳旅客进出港习气、对方机场航班，以及目的地时差、航班飞翔时刻等要素，规划了一个"四进四出"的航班波。

其间，第一个航班波是从早上4点多世界航班进港，然后接8点钟左右的出港国内航班。第二个航班波是从上午10点钟左右进港航班接出港航班，以此类推，一直到晚上世界航班出港。这将有用添加旅客起色联接时机，更大便当旅客出行。

新京报：9月12日，草桥城市航站楼正式露脸，大兴机场推出了空轨联运产品。未来，大兴机场是否会推出空铁联运，或其他品种便当出行的产品？

孔越：到9月23日上午，空轨联运票现已售出105张。咱们搭建了一个渠道，让航空公司和城铁建造公司对接，将机票和轨道交通车票兼并出售，并且为这种联程票争取了机场快轨的票价优惠。空轨联运省时省力，旅客购票一起就具有一个二维码，直接刷码过闸机进站，省去排队购票时刻，十分便利。

现在，草桥城市航站楼每天运营时刻开始定在8时到19时30分，这与大兴机场航班的运转状况根本符合。现在有8家航空公司在运用这个航站楼，旅客能够在草桥站就处理行李邮寄。草桥城市航站楼的值机和行李邮寄是大兴机场航站楼的延伸，跟大兴机场是一个规范。

由于刚开始运转，所以咱们将中止处理值机的时刻暂定在航班起飞前2.5个小时，这是一个保存的时刻，未来依据运转状况，咱们尽量紧缩到到两个小时以内，乃至一个半小时。

除了空轨联运，未来咱们还将推出空铁联运和空巴联运以便利旅客出行。

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