2018年，我国轿车销量出现自1990年来初次年度下降。2019年车市状况仍然不达观，依据中汽协数据，本年1-8月轿车销量同比下滑11%。

记者近期在北京实地造访4S店时发现，一方面，本年商场终端的优惠力度相对较大，10万元-15万元价格区间的乘用车型，遍及优惠在万元以上；另一方面，顾客购买一些合资品牌、自主品牌轿车的热心不高，看车、购车人群并未显着增多，但奢华车商场出售火爆，为车市隆冬增添了一抹亮色。

自主品牌：车企加大力度促销

"这款天籁官方指导价18.9万元，能够直接优惠2万。"9月22日，坐落丰台区丰管路一家春风日产4S店的出售向我国证券报记者表明。

不管合资品牌仍是自主品牌，均使用"金九银十"的传统轿车出售旺季进行促销，加大让利，不过作用一般。

"本年车市欠好，店里的月销量只需几十辆。"上述出售坦言。

记者同样在长城轿车哈弗品牌4S店看到，哈弗H6运动版车型现金优惠到达两万元，一起还有金融贴息补助和旧车置换优惠共8000元。而仅仅在两个月曾经，该车型的现金优惠仅为5000元。

出售人员向记者抱怨，长城SUV月销量最高时可达8万台，但现在月销量只需2万台。

记者造访多家不同品牌4S店发现，现在家用车商场优惠遍及在1万元至5万元区间。尽管如此，周末大多数4S店看车、购车人群并未显着增多，有的店肆非常冷清。

某自主品牌车企高管向我国证券报记者表明，从前"金九银十"对乘用车出售来说应该是传统旺季，但本年车市需求整体不旺，职业竞赛剧烈，关于金九银十的出售状况持慎重达观心情。

奢华车：价格下探入门级销量逆势增加

傍边低端轿车在"隆冬"中瑟瑟发抖时，一、二线奢华车品牌们却笑而不语。

9月21日晚7点，海淀区定慧北桥附近一家沃尔沃4S店。附近闭店时刻，仍有三四个顾客围着一辆沃尔沃XC60，向出售了解该车的各项参数状况。

"这台车刚出来的时分价格39万元，现在裸车只需29万元，全办下来也就32万元多。"上述沃尔沃出售称。"三、四十万元价位的像奔跑GLC、奥迪Q5L和A6都在降价，本年车市大环境欠好，各家品牌竞赛很剧烈。"

9月22日上午10点，记者来到北京丰台区宝泽行宝马出售中心，刚刚开门不久，前来看车、试车的顾客现已有三四十人。

该店出售人员表明，"宝马每年的成绩汇总在10月底，现在是‘冲成绩’的关键时刻。现在有许多优惠活动，宝马7系的优惠力度最大，最高可达17个点，一起还有许多小型优惠活动。"

这样炽热的出售局面与车市"隆冬"形成了鲜明对比。我国轿车工业协会近来发布的数据显现，本年1-8月，轿车产销1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11.0%。本年8月我国轿车产销别离完结199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%，2019年全年车市下滑态势显着。

与此一起，奢华品牌却完结了逆势增加。本年1-8月，宝马集团在我国商场累计交给46.29万辆新车，同比增加15.7%；奔跑累计在华交给47.09万台新车，同比增加3%；奥迪在华(含香港商场)累计销量为42.74万辆，同比增加2.4%，其间奥迪8月份在华交给了5.86万辆新车，同比增加2%，创下历年8月份销量最佳纪录。

乘联会秘书长崔东树剖析以为，现在车市出现结构性增加特征。因为奢华车成交价格下探，许多本来计划购买合资B级车用户直接被招引至奢华车入门车型。

此外，因为轿车尾气排放国五国六规范的紧迫切换，在去库存的压力之下，本年上半年乃至出现了"七折虎八折豹、五六折的阿尔法罗密欧"的说法。既有奢华品牌的加持，又有合资品牌B级车型或自主品牌高端车型的实惠价格，顾客更多的挑选奢华品牌。

在销量完结双位数增加的大布景下，奢华车品牌们显着没有在"金九银十"太大的促销动力。

"‘金九’现在没有促销，现价现已坚持了好几个月了。‘银十’的话能够十一来看看，现在详细计划还没出，优惠起伏会比平常好一点点。主要是现金优惠、稳妥优惠以及借款手续费。"上述沃尔沃出售表明。

新能源轿车：旺季变冷季张望心情显着

此前炽热的新能源轿车商场，现在冷清许多。

"现在的确没什么人，但三、四月份新能源轿车目标刚刚发下来的时分，咱们的客户都接不过来。"中关村一家比亚迪4S店出售告知我国证券报记者。

因为北京新能源轿车施行配额制，2019年小客车目标年度配额为10万个，其间一般目标额度4万个，新能源目标额度6万个，个人新能源目标总共5.4万个。

"北京本年个人新能源目标现在现已用了3万多个，还剩1万多个。"知情人士告知我国证券报记者，因而传统的金九银十对广告投放平台新能源轿车来说反而是冷季。现在许多顾客都在张望，等候年末的优惠方针。

事实上，新能源轿车商场的出售状况与国家补助方针亲近挂钩。本年6月26日，史上退坡最大起伏的2019年新能源轿车补助新政开端施行：不光国家补助规范将下降约50%，并且当地补助直接退出，2019年补助退坡起伏挨近70%。

因而本年6月曾经，新能源轿车销量的确走出了一波行情：中汽协数据显现，本年1-6月，新能源轿车销量完结41.2万辆，同比增加高达111.5%。

而7月今后，新能源轿车商场敏捷出现了降温。7月新能源轿车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%，成为近两年多来的初次负增加。8月新能源轿车销量8.5万辆，同比下降扩展至15.8%。

崔东树剖析以为，因为6月底补助退坡带来的出售本钱大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的本钱改变。

不过我国证券报记者在比亚迪4S店看到，各款新能源轿车在补助退坡后并未提价。

以车型"元"为例，补助款由本来的9.9万削减至2.5万，而官方指导价也从27万降至现在的24万。"顾客到手价格不变，实际上是厂家自己倒贴了。"上述出售告知记者。

中汽协秘书长助理陈士华以为，前几年新能源轿车根本出现上半年低、下半年高的销量特征。本年新能源商场走势或出现不同特色。在方针与补助两层支撑的布景下，大部分新能源整车利润率只需23%左右，显着低于传统燃油车。跟着补助大幅退坡，很多新能源轿车企业将很难盈余。假如下半年新能源车型不提价，不少车企将面对亏本的为难地步，是否减产将视状况而定。

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