最近的川航风挡玻璃事情，将人们的视界转移到用于万米高空的客机风挡玻璃。现在，美、法、英三家公司独占着全球航空风挡玻璃商场。飞机风挡玻璃研制难点在哪?为什么这么重要?我国相关研究进展怎么?国产大飞机怎么破解“空窗”之困?科技日报记者20日采访了相关人士。

　　客机玻璃结构相似“三明治”

　　“玻璃既是结构件也是全体件，尽管占整机比重很小，但却直接关系到驾驶员和整个飞机的安全，是要害部件之一。”我国修建资料科学研究总院(以下简称建材总院)玻璃科学研究院副院长臧曙光通知记者，现在客机风挡玻璃多由无机硅酸盐玻璃与有机通明资料复合而成，具有多种功用免费发布信息：有满意强度，以接受飞机座舱压力、气动载荷、机体结构载荷等;作为通明观察窗，要具有杰出的光学功用;具有抗鸟撞以及防冰除雾等功用。

　　臧曙光将客机玻璃结构比作“三明治”，例如388结构，每层玻璃厚度分别为3毫米、8毫米、8毫米。最外层3毫米的玻璃外表，需求镀上一层通明导电膜——该膜具有除冰除霜的电加温功用。

　　“假如电加温的温度均匀性欠好，会缩短风挡玻璃使用寿数，严峻时会引起玻璃迸裂。电加温线路体系的短路、断路等毛病也会构成风挡玻璃失效。”臧曙光说，由于简直涵盖了玻璃加工的一切高精尖技能，飞机风挡玻璃制造被称为“玻璃加工技能之花”。

　　三家公司独占全球商场

　　风挡玻璃寿数、可靠性直接关系到民航用大型客机运营本钱，也是衡量其质量的重要目标。

　　臧曙光通知记者，现在全球大型飞机制造主要被波音、空客独占，为其配套的三家公司也独占了客机风挡玻璃商场。我国每年仅修理替换玻璃的费用就达数亿元。

　　究其原因，这些厂商是经过技能创新引领了轻量化、高可靠性、长寿数、多功用的产品开展趋势。

　　美、法等国家开发的锂铝硅组分的专用平板玻璃，强度和应力层深度比一般化学钢化玻璃高50%以上，每平方米面积可接受近5000公斤的力。选用这种玻璃原片制造的新式飞机风挡玻璃，在确保600公里/小时的抗鸟撞强度的状况下，厚度可减薄到30毫米以下，减重作用极端明显。

　　国产玻璃被用于C919舷窗

　　1958年，建材总院研制成功了我国榜首块飞机防弹玻璃，之后又相继研制成功30多个种类60多种标准的航空玻璃，满意了包含歼击机、轰炸机、运输机、直升机等国产机种配套需求。

　　国产大飞机也拉动了包含玻璃在内的高技能产业开展，现在已有国产玻璃被用于国产大飞机舷窗。

　　但臧曙光通知记者，客机风挡玻璃有着严厉的准入准则和适航认证管理程序，国内使用需经过我国民航CAA认证，如要为波音、空客等配套，还需经过美国FAA等国外认证。

　　他以为，尽管我国能够生产出满意适航要求、功用可与国外相比美的产品，但由于缺少大型客机的实践使用经历，打破国外公司独占还需时日。

　　建材总院博导、我国建材查验认证集团(CTC)首席科学家包亦望剖析，不考虑鸟撞和冲击，飞翔过程中飞机风挡玻璃损坏可分为三种状况：玻璃决裂但没有掉落，还能挡风但影响视界;玻璃决裂随后掉落，构成空窗;没有决裂全体掉落。

　　“这都能够预先检测和避免。”包亦望举例说，榜首、二种状况下，玻璃必定存在某个损坏源(缺点、微裂纹或划痕)，为避免事端发作，可对没有发作事端的飞机选用无损在线检测办法扫除危险危险，或对用了5年以上的飞机进行查看。建材总院和CTC创造的光弹扫描法可用来检测、猜测玻璃内应力集中和缺点的部位，已广泛使用于修建玻璃安全及各种钢化玻璃安全查看。

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