5月14日早晨，四川航空公司一架客机，履行从重庆直飞拉萨的3U8633航班使命。飞机进入9800米巡航高度时，驾驶舱右侧（副驾驶席）风挡玻璃俄然决裂，形成座舱严峻失压。机组决断处置，约20分钟后，飞机安全备降成都机场，仅副驾驶和一名乘务员受轻伤。

　　涉事飞机什么类型？

　　涉事飞机的信息

　　依据揭露信息，涉事飞机是一架空客A319型客机，我国民航注册号B6419，于2011年由空中客车公司坐落我国天津的总装厂完结并交给。依据揭露资料，到2017年末，四川航空的机队中共具有23架A319型客机。

　　空客A319型客机是闻名的A320系列的缩短版，经过削减载客量交换较好的飞翔功能，现在在飞拉萨的高原客运航线上处于独占位置。

　　客机风挡玻璃是什么资料的？

　　这就是现代客机风挡玻璃示意图

　　依据现代客机风挡玻璃示意图，能够看出许多层粘结在一起。上面说的比较简略，其实各层结构灌浆料配方仍是有差异的。接近外层带有电热加热层，其实就是很细的电阻丝，经过生热避免风挡结霜。

　　飞机风挡玻璃并不是一般玻璃，一般来说要满意两大条件：高透光率和高强度。前者便于飞翔员查询外部状况，后者能承受高速碰击和机舱重复增减压力。

　　现代客机遍及选用丙烯酸酯资料制作风挡玻璃，这种资料的长处是透光度高，具有必定的硬度，缺陷是比较脆。

　　丙烯酸酯又分为拉伸丙烯酸酯和铸造丙烯酸酯（也称非定向有机玻璃）两种，拉伸的与铸造的比较，耐性好、疲劳强度和抗冲击强度高，价值就是成形难度高。

　　关于风挡，因为其外形相对简略，且要满意鸟撞目标要求，一般选用拉伸丙烯酸酯作为通明件资料，为了确保强度，再运用多层粘结结构，将多层粘合在一起。

　　飞机风挡玻璃有问题？

　　现在有人怀疑是飞机的风挡玻璃呈现质量或许安装上的问题。还举出1990年英航英航5390事端作为比照。

　　当然不是否定这些可能性的存在，但现在这些估测都短少依据支撑。民航事端查询事关成百上千人的生命安全，其进程是十分谨慎的，在短少直接依据的状况下臆测事端原因是十分不专业和不负责任的行为。

　　别的，假如在查询中真的发现风挡有质量问题，那么民航总局可能会命令要求契合某一规范的飞机（比方同一组机务检修的、运用同一批次风挡的）悉数停飞承受进一步查看。

　　英航5390事端还原图

　　1990年英航5390事端还原图，风挡玻璃因修理不妥（机务用了过错规范的螺丝钉）而在飞翔中掉落，将机长半个身子吸出舱外。乘务长合作副驾驶牢牢捉住失掉知觉的机长，飞机终究安全落地。

　　2015年，美国航空199航班飞翔进程中除霜体系呈现短路，将风挡玻璃烤炸

　　2015年，美国航空199航班飞翔进程中除霜体系呈现短路，将风挡玻璃烤炸，所幸这次事端没有完全损坏风挡结构，机舱未呈现失压，飞机终究也安全落地。

　　事发后飞翔员挂出“7700”代码是什么意思？

　　7700代码是民航界约好的遇到紧急状况的拟定代码。应答机是一部能在收到无线电问询信号时主动做出回应的电子设备。应答机代码是一组4位8进制数字，经过分配应答机代号，飞翔控制人员能够对飞翔器进行区别。应答机代号取值从0000到7777，共4096个。其间一些组合带有特定意义，像7700代表紧急状态，7500代表非法行为（如劫机）。采访这次川航的飞翔员时也说到了，出过后机舱内噪音很大，无线电底子无法运用，应答机就是为这种状况预备的。看到这些代码控制人员就会做出相应的组织，比方优先着陆、消防车出动等等。

　　空客A320系列的应答机坐落外表盘上，周围的小键盘用于输入代码

　　川航飞翔员在空中阅历了什么？

　　今日媒体对机长的采访中说到事发时因为爆炸性减压，副驾驶半个身子被吸出去，幸亏有安全带维护。飞翔员用的安全带与咱们乘客的不同，是多点式固定的。这种安全带能够对飞翔员身体供给全面维护。英航5390事端中那位倒运的机长会被吸出机舱，是因为事发时他正预备用餐，摘掉了自己的安全带。

　　飞翔员座席的安全带，A320的安全带结构也和这个相似

　　从机长的表述上看，估测副驾驶可能在巡航进程中解开了安全带上面的两条肩带使上半身能自在活动，而下面的三条固定带避免了他重蹈英航5390机长的覆辙。

　　飞机出事时，飞机飞翔时速高达约900公里。这种状况下假如俄然失掉维护肉身就算是面临空气，也和撞上水泥墙差不多。从事发瞬间副驾驶半个身子差点被吸出去的表述也能够看出，表里气压差先发挥作用，将大都风挡玻璃碎片带到机舱外，不然，光是风挡碎片碰击，也能让副驾驶凶多吉少。

　　人脸在高速气流直接吹袭下的惨状，速度再进步几倍，驾驶员的衬衫为什么会变成碎布条也就不难理解了。

　　要形象描绘9000多米的高空中的状况，看看登顶珠峰的爬山家们带着的配备就知道了。因为飞机是爆炸性失压，所以瞬间的气压改变必定会给飞翔员身体带来激烈的不适。缺氧倒不是个大问题，飞机上备有供氧体系，失压后会主动下落为乘员供给氧气弥补。

　　更严峻的问题是低温，外界气温在零下四、五十度，因为有空调体系，许多飞翔员在驾驶舱是习气穿短袖的。并且低温加上高速气流吹袭，攫取人体热量的速度会比单纯的低温更快速。所以即便从事发到下降只要20分钟，对飞翔员们身体上的检测也是十分严峻的。

　　事发后的飞机驾驶舱

　　关于飞机损毁状况，事端后现场流出相片显现，飞机副驾驶一侧的外表严峻损毁。现代客机尽管主动化程度现已很高，但飞机起降进程中是飞翔员最繁忙的时段，依照规范流程需求两人合作处理。航空史上就有许多因为飞翔员使命过于深重导致的飞翔安全事端，而在川航这次这种状况下，机长承担起操作飞机的重担，并开着它安全归航，这是十分了不得的。

　　今日许多媒体说3U8633的飞翔员是英豪，这个称谓是名副其实的。平常有人总说飞翔员薪酬为什么那么高，其实飞翔员在选拔和练习中就在不断学习处理各种险情，这些状况，没有受过练习的一般人肯定敷衍不了。

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