原标题：前所未有的国际大救援！中方八天紧迫搜救“桑吉”轮全纪录

央视网音讯（焦点访谈）：十多天前的一个晚上，长江口外海域，一艘油船和一艘散货船意外相撞，油船桑吉轮随即起火焚烧并且持续剧烈燃爆，海面上火光、毒烟和油污四处充满。桑吉轮上装载了11.13万吨凝析油。凝析油也就是天然汽油，极端易燃易爆，焚烧之后还会分化发作一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的烟雾。和以往那些海上事端不同，运载十几万吨凝析油的油轮起火爆燃，在国际海难救援史上没有先例，并且事端地址风大浪急，又远离海岸，怎样施行救援，是一个国际级的难题。

从撞船到“桑吉”轮淹没，这八天里终究发作了些什么？ 整个作业仍是要从2018年1月6日的那个晚上说起。当晚，首要发现两艘商船磕碰起火的是正行进在返港途中的我国渔船——浙岱渔03187船的船员。

撞船事端发作今后，装载了10多万吨凝析油的“桑吉”号油轮发作剧烈焚烧，瞬间化为一片火海。我国海上搜救中心接到了求救信号。断定了撞船的方位后，我国派出包含专业救助船、海事法律船奔赴事端现场进行拯救，一同和谐过往商船、以及周边的数艘我国籍渔船赶往现场参加搜救。

浙岱渔03187船的船长郑磊说：“遇到这样的作业，每个人都会救的，仅仅我遇上了。”

在间隔两艘相撞船只不到一海里的海面上搜索几圈后，渔民们发现并救起了“长峰水晶”轮悉数21名船员。可是“桑吉”轮由于正在强烈焚烧，事端现场一片火海，烟雾浓重，并不断发作燃爆，渔船无法挨近。

2018年1月7日清晨4时左右，第一艘专业的救助船“东海救101”轮抵达事端现场。

我国海上搜救中心指挥和谐处处长王洪涌通知记者：“船飞行的速度是比较慢的，最快也就是15节到20节之间，经过8个小时才赶到了现场，从（飞行）速度上现已是比较快的了。”

抵达现场后救援人员发现，此刻的“桑吉”轮处于漂浮情况www.22sblive.com，船体歪斜，正在持续剧烈焚烧、火势凶狠，不时伴有燃爆。随后抵达现场的“东海救117”船和“东海救101”船当即打开了搜救。

交通运输部东海救助局东海救101轮船长徐卫国对记者说：“咱们在西面大概是十几海里之外，就闻到了一股冲鼻的滋味。周围其他船不断地在问咱们这个船的信息，作为现场指挥船，就当即指挥他们开端水面的搜救。”很快，我国海上搜救中心和谐的救援船只也连续抵达。

王洪涌说：“咱们的专业救助船，都是多功能的。实际上，‘东海救101’第一时刻到了现场之后，也从前企图采纳救活举动，可是，由于现场条件的确非常恶劣，火势大，爆燃频率高。”此刻，在上海海事局的指挥大厅里，消防、公安、油运公司组成的专家组，正在对火势的情况进行研判。“

上海海事局副局长谢群威说：”当天（7号）的专家会开到了晚上，由于考虑到这是一同凝析油，凝析油的焚烧性质是极易燃易爆的，焚烧也不稳定，一同含硫量高，现场会有很多的浓烟、毒气，对咱们的救活人员会形成非常晦气的影响。“

我国的救援船只和人员几回企图挨近”桑吉“轮，寻觅生还者，可是由于”桑吉“轮不断发作燃爆，并且船体周围笼罩着浓烟和剧毒气体，几回测验都没有成功。

溢油应急专家朱生凤博士表明：”由于轻质油在这么短时刻内，很多的焚烧进程傍边，有可能全船都会爆破。现场焚烧不充沛的滚滚浓烟里边是含有硫化氢的，这对咱们现场救援作业带来了巨大的应战，让咱们救援作业非常的难以打开。稍有不小心，救援人员就会有生命风险。“

1月8日上午10点左右”东海救117“轮，在事发水域发现并打捞起1具身着浸水保温服的人员遗体，初步判断为”桑吉“轮遇险船员。交通运输部则持续全力安排我国的海事法律船、专业救助船、海警巡查船和过往商船、渔船展开失联人员搜救作业，可是一直没有时机能挨近”桑吉“轮。

国家海洋局环境预告中心高级工程师李云通知记者，从事端发作一直到12日，海况都是比较恶劣的，风力能够到达6到8级，浪高3到5米。这样一个海洋情况，对救援作业形成很大的困难。即便在这样的恶劣条件下，关于伊朗中心供氧船员的救援，我国仍然没有抛弃。一边持续在海面上搜救的一同，还在重视着救活的机遇和时机。

交通运输部东海救助局救助指挥处处长蒋文辉说：”除了前面其时现场前头一号舱跟首间舱的方位，后边整个都是在焚烧、爆破以及浓烟掩盖中，包含咱们后边的那个日子区，整个在爆破和焚烧、浓烟中。“

1月10日，专业救助船”深潜号“”德深“以及”东海救101“轮冒着难船随时可能爆破的巨大风险，抵近”桑吉“轮施行救活作业。可是13时35分，”桑吉“轮船艏方位再次发作了爆燃。1月12日，一艘日本救助船也加入到为”桑吉“轮泡沫救活作业，但救活作用并不显着、火势仍然无法控制。

对此，朱生凤表明，现在只要经过浇泡沫，或者是用关闭的二氧化碳，跟氧气离隔这种方法，才能够灭得掉，这是油类着火的一个特色所决议的。可是，由于”桑吉“轮着火今后，有十几万吨的轻质油在那里焚烧，现场也没有方法找到足够多的泡沫或者是足够大的盖子给它扣上，让它跟空气阻隔，所以现场救活是非常困难的。

尽管此刻”桑吉“轮船员生还的期望现已非常迷茫，可是抱着一线期望，现场的搜救作业一直没有中止。交通运输部又从山东、浙江等地集结大型船只，并和谐日、韩船只展开海空立体扩展搜救，累计搜索海域面积约8800平方公里。

与此一同，国家海洋局海洋预告中心的作业人员也在实时监测事端海域的风、浪等海洋环境预告，等候挑选适宜的时刻窗口展开登船救援作业。

1月13日的上午8时35分，冒着难船随时可能爆破的巨大风险，”深潜号“经过吊篮运送4名搜救人员登上了”桑吉“轮。

登轮之后，搜救人员在本身生命面对极大风险的情况下对”桑吉“轮驾驶台，以及失联人员可能存在的场所进行勘测。在主甲板的一个日子舱搜索时，救援队员显着感觉到，温度在一点点升高。 其间一位搜救人员说，其时他们在一个主甲板的日子舱里边去测温度，测下来是89度。

据搜救人员描绘，船员平常日子的当地，装饰板悉数被烧光，就像进了一个炉子，有的钢板都被烧弯，天花板都掉下来了。搜救人员也表明，船员底子没有生还的可能了。

搜救人员在驾驶台取下了俗称”黑匣子“的飞行记录仪，又在通往日子楼梯的二层甲板上，发现了两具罹难者的遗体。在防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，4名救援人员屡次测验发现，底子无法进入。

1月13日9时3分，4名搜救人员携2名船员遗体、”黑匣子“回来”深潜号“，初次登轮搜救举动完毕。

1月14日10时20分，12名伊朗救援人员乘坐”深潜号缓慢向“桑吉”轮抵近。可是由于火势较大，没能成功施行登轮。伊方人员尽管没有登上“桑吉”轮，可是他们感同身受，对咱们的救援作业给予了充沛的了解和必定。

伊朗劳工部长阿里·拉比伊表明：“从救援举动中我了解到的是，即便是咱们也未具有我国在此次救援举动中所运用的那些设备和装备。我和我的一些朋友说，咱们也应该在自己的港口装备这些设备。我看到我国在那里敏捷调遣了500吨泡沫，即便是赶来救援的日本也说他们缺泡沫，需要从某些当地调来。”

1月14日12点30分，“桑吉”轮俄然强烈焚烧，火焰最高达1000米，船体开端下沉。16点45分，“桑吉”轮淹没。

伊朗劳工部在1月16日举办的有关桑吉轮事端查询的发布会上，表明我国政府从头到尾极力施救，我国现已尽了最大的尽力。

现在“桑吉”轮磕碰燃爆事端专项小组，正在依照国际公约和国际法相关规定，竭尽全力一起做好沉船监测和通航次序保护、油污污染评价以及清污应对处置、事端查询等后续处置各项作业。

伊朗官员将感谢信交与我国驻伊朗大使庞森。来历：我国驻伊朗大使馆

桑吉轮事端发作后，中方尽了最大尽力进行搜救。1月17日，伊朗劳作、协作与社会福利部部长拉比伊向我国驻伊朗使馆发来感谢信，表明，伊朗国家油游轮公司一切的“桑吉”号油船事端形成伊朗籍船员罹难令人遗憾，中方为搜救船员和扑救活势作出了巨大尽力，我作为伊朗总统代表和伊方“桑吉”号油船事端查询委员会主席，谨代表伊朗政府和公民，向我国政府和公民致以最诚挚的谢意，特别要感谢那些冒着巨大生命风险、不管毒气和爆破要挟尽全力参加救援的中方人员，我国政府和公民在事端中给予伊方的支撑和人道主义帮助将永久被整体伊朗公民铭记。

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