5月25日8时40分，X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安世界港站开出，至此，中欧班列累计开行打破9万列。

　　新时代的钢铁驼队已跑过10余年。现在的中欧班列通关更快，集结才能更强，越来越多的企业挑选中欧班列运送货品。日前，记者来到中欧班列线路的重要节点，现场探求中欧班列跑出了怎样的新动能。

　　班列通关提速

　　霍尔果斯地处我国和哈萨克斯坦鸿沟，是我国向西敞开的重要窗口。自2016年开行首趟中欧班列至今，经霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧班列数量现已累计打破3.6万列。逐年攀升的班列数量和过货量对口岸的通关功率形成了检测。

　　在新疆霍尔果斯铁路口岸，记者看到巨大的龙门吊正在慢慢吊起集装箱，进行货品换装作业，这是中欧班列通关的重要环节。不同国家的铁路轨迹宽度存在差异，我国选用的是世界铁路通用轨迹，而哈萨克斯坦等中亚国家铁路运用的是宽轨，需求在铁路口岸将进出口货品进行换装。

　　霍尔果斯站货运车间内勤值班员崔岩告知记者，中欧班列每列的换装时刻已由从前的5个小时缩短至1个多小时。

　　这背面是霍尔果斯不断加强口岸基础设施建造和才能建造，“十三五”期间累计投入资金近2亿元，要点施行铁路口岸站站免费高防cdn场扩能改造工程，站场内新增货品换装线一对，新增、延长到发线10条。

　　近年来，霍尔果斯铁路口岸多措并重，为中欧班列通关提速。现在中欧班列经过口岸的时刻已从从前的12个小时缩短至6个到8个小时。

　　信息化手法为中欧班列快速通关供给了技能支撑。95306“数字口岸”体系可以主动抓取进出口货品、企业、运送工具等信息，并经过铁路数据专线衔接海关。在列车抵达口岸前，相关信息就已传递到口岸。

　　“凭借体系，咱们口岸可以提早获取信息，署理企业也可以提早报关。”崔岩表明，这样可以节约手续处理时刻，大幅缩短班列在口岸逗留作业的时刻。

　　“现在咱们不必再拿着纸质收据去找海关做核销了。”新疆中联海通世界货运署理有限公司事务员冶梦婷表明，无纸化通关给署理企业带来了实实在在的快捷和高效。

　　继续健全的关铁和谐机制是通关提速的重要因素。霍尔果斯海关监管三科副科长赵远凤表明，海关部分与口岸联检部分严密交流协作，将原有的“串联作业”变为“并联作业”。依托关铁数据互联互通，霍尔果斯站已完结列车换装、编组、查验、放关同步替换作业，整列班列的放行时刻由本来的3.5个小时紧缩至现在的1个小时。

　　集结功用进步

　　5月27日，在乌鲁木齐世界陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，一台正面吊起重机将集装箱稳稳吊起，装载至一旁的车板上。跟着汽笛声响起，满载着货品的中欧班列慢慢驶出。

　　作为丝绸之路经济带的中心节点城市，乌鲁木齐连通亚欧两大经济圈。共同的区位优势使乌鲁木齐成为世界性归纳交通枢纽城市。新疆世界陆港（集团）有限公司班列事业部总经理郑巍国表明，来自全国各地的从中欧班列西通道出口的货品在此地先行集结，随后被运往亚欧其他地区。

　　从2015年发动建造以来，乌鲁木齐世界陆港区相继建成中欧班列（乌鲁木齐）集结中心、乌鲁木齐多式联运中心、归纳保税区、铁路口岸快件中心等一批支撑性项目，现已悉数投入运用。到现在，乌鲁木齐世界陆港区（始发班列）已开行8200余列。

　　“所谓陆港，便是陆地的港口。”郑巍国表明，乌鲁木齐世界陆港区对标海港先进的运营形式。以往列车开行时刻不固定，没有规则，一般需求花费较长的时刻来安排班列。现在，陆港经过固定开行班期，为客户供给安稳的预期。全新上线的信息化渠道及时发布班列开行信息，客户能像买火车票相同为货品下单。有关负责人表明，现在货品抵达乌鲁木齐世界陆港区后，根本能在24小时内完结集结和相关手续的处理。

　　作为丝路的起点，西安世界港站同样在进步集结功用上下足了功夫。据了解，西安世界港站近年来着力打造集线位、仓储、加工、配送于一体的铁路现代物流基地。历经3次扩能改造，西安世界港站货品线添加9条，堆场扩大11万平方米，装卸才能进步30%，堆存、装卸、编发才能得到明显进步。现在，西安世界港站共有线路59条，功用愈加齐备，已建成货品作业区、物流园区、事务处理区。

　　现在，中欧班列（西安）日均开行15列左右，意味着每天均匀100分钟就有一趟中欧班列在西安世界港站开出或抵达。西安世界陆港集团多式联运公司总经理邵博尔表明，下一步将继续运转好全程时刻表班列，不断开辟和丰厚新的线路，有用下降物流本钱。

　　服务才能进步

　　自注册以来，中欧班列开行规划不断扩大、运转质量稳步进步。到现在，中欧班列已累计运送超870万标箱，货值超3800亿美元。

　　西红柿酱是意大利和西班牙等欧洲国家餐桌上的必需品。我国西北地区阳光充足、土地肥美、昼夜温差大，为西红柿供给了得天独厚的成长环境，出产的西红柿酱美味可口。如何将西红柿酱运往欧洲呢？答案是中欧班列。

　　“新疆出产的西红柿酱质量非常好。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平表明，西红柿酱是欧洲国家的刚需。本年4月，我国乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列初次开行。相较于全程海运，选用中欧班列铁海联运的方法运送西红柿酱本钱更低。丁治平算了一笔账，假如全程走海路，需求从天津港动身绕过好望角，一个集装箱抵达意大利的花费超越5000美元，而运用中欧班列铁海联运大约只需求花费4200美元。从时刻本钱来看，前者大约需求两个半月，后者只需求30天到35天。

　　能否将货品准时送达是查验中欧班列运送才能的要害。作为全程定点班列，新注册的我国乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列可以为客户供给精确的时刻保证。丁治平表明，不光是在国内，定点班列在哈萨克斯坦、格鲁吉亚等国家也能保证准时按点通行。

　　新疆中泰是一家以出产化工产品为主的企业。企业有关负责人表明，中欧班列的注册对开辟世界市场有着重要意义。依托中欧班列的疏通，企业测验“走出去”。近年来，企业活跃拓宽海外事务，将PVC等化工产品销售至中亚国家。（本文来历：经济日报 记者：潘卓著）

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。联系QQ:110-242-789