10月24日，繁忙的南沙轿车码头，蔚蓝色的海面上，一艘长约200米的"举世快线"号轿车滚装船慢慢驶来停靠在泊位上。偌大的码头前沿途径，近千台簇新的雪佛兰、吉祥等品牌产品车，整装待发，行将搭乘这艘滚装船，奔赴阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克等中东区域国家。

这是当下我国轿车出口火爆的一个侧影。海运是轿车出口最首要的途径，轿车滚装运送船则是其首要载体。

在"举世快线"号敞开远洋之旅的一同，全球范围内还有700多艘轿车运送船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧嚣码头，而我国船东的专业轿车滚装船仅有10艘，其运力仅占全球总运力的5%左右，相对于继续井喷的轿车出口局势，明显是严峻的运力缺乏。

李刚是国内一家轿车主机厂世界事务担任人，本年整个国庆节假日他也没能歇息，一向与船公司沟通轿车出口铺位的事宜，但仅拿到为数不多的几百个铺位，跟公司眼下数千台的轿车出口量相去甚远。

"每个月有将近5000台轿车的出口订单，可是因为没有那么多铺位，只能交给2000至3000台。将近有一大半的海外订单，因为铺位缺乏，只能延期交给。"李刚对榜首财经记者说。

李刚的繁忙与我国轿车出口事务的继续添加相印证。

我国轿车工业协会对外发布的数据显现，本年1-9月，轿车企业出口211.7万辆，同比添加55.5%。其间，出口量排名前五的主机厂分别是上汽(出口61万辆)、奇瑞(出口31.1万辆)、长安(出口19.4万辆)、春风(出口17.1万辆)，特斯拉(出口16.5万辆)。

在从业20多年的广州光纤收发器远海轿车船运送有限公司(下称"远海轿车船")总经理朱桂华的记忆里，曩昔从没有遇到如此好的轿车出口行情。

"获益于新能源技能快速展开及完善的轿车产业链优势，国内车企产品力不断进步，海外客户认可度逐步进步，这也直接促进在海外工厂全体产能下降，包含轿车供应链供应不上的情况下，国外商场需求连续搬运至我国。"广州港方面告知榜首财经记者。

跟着出口继续添加，运力吃紧的现实问题无可逃避。

我国轿车出口首要有远洋轿车滚装船、集装箱船、中欧班列和公路轿车运送等，其间，海运的运量排在首位，远洋轿车滚装船则是最首要方法。出口激增之下，首要的海运——特别是远洋轿车滚装船事务的紧俏程度随之明显上升。

据榜首财经记者多方采访得悉，在多位业界人士看来，现在我国轿车出口运力的严重态势是由多方要素导致：首先是受全球疫情影响，世界轿车订单搬运至我国；其次是在全球港口拥堵的情况下，轿车滚装船运送功率低下；再次是我国轿车滚装船铺位有限，短期无法快速供应。

与李刚相同，另一家工程车企业海外事务担任人也感受到来自铺位的压力。"上一年以来咱们不敢接太多来自世界商场的事务，虽然海外对咱们产品的订单需求很大。咱们现在只能拿到多少铺位，才敢接多少单。"

虽然当时集装箱船事务的价格呈稳中趋降态势，中欧班列也在添加运力且价格趋降，但远洋轿车滚装船因其专业性、快捷性、可运达区域广等特色，仍为轿车出口运送的首选。

作为国内最早的整车进口口岸之一，本年以来，广州港的轿车滚装事务继续添加。10月24日，广州港相关担任人在承受榜首财经记者采访时介绍，本年1-10月，广州港估计完结产品轿车装卸134.2万辆，同比添加约10%，内外贸均完结较好添加，其间外贸出口累计完结17.9万辆，同比添加103.4%。

别的，广州港也添加了轿车滚装航线。广州港方面告知榜首财经记者，本年4月、7月和9月，广州港活跃与船公司和谐，成功争夺南美、澳新、东南亚共3条新增出口航线，经广州出口至中东、欧洲以及墨西哥的航线密度进一步添加。

"从滚装运力商场来看，近年全球滚装船大约维持在700艘左右的规划，这其间包含一些作废、筛选以及更新换代的船只，一同连续也有新船投入使用，而国内2021年以来连续投入10条左右滚装船展开相关事务，且首要为内贸暂时调整为外贸运送，船只铺位较少，明显远远无法满意国内车企迸发式添加的出口需求。"一位国内大型港口轿车滚装事务担任人表明。

这一说法与持久物流(603569.SH)本年8月27日发布的一份投资者调研公告共同，"现在全球的轿车滚装船数量为700余艘，据公司了解，国内首要参与者的滚装船总量为80艘左右，其间远洋滚装船的数量在10艘左右，因而比较稀缺。"

旺盛的需求和紧缺的供应，带动滚装船运费飞速上涨。

最近，一家运送企业出售人士向匿名订船的榜首财经记者口头报价称，从2020年低点到2022年9月左右，滚装船运价上涨4倍左右，未来还将继续上涨趋势。

"曾经华南港口到中东，长约价是在30多美元/m³，现在价格是在120美元至150美元/m³，比较从前基本上翻了3至4倍左右。"国内一家大型港口担任轿车滚装船事务的担任人告知榜首财经记者。

"当时继续井喷的轿车出口局势，一会儿将我国轿车滚装船运力与继续暴增的车企出口需求之间的对立进一步扩大。"一位轿车航运业人士告知榜首财经记者。

但业界普遍认为短期内船只制作速度没有那么快，要赶快补足短板，有必要寻觅更为快捷的途径。

在9月27日的国务院方针例行吹风会上，商务部世界贸易谈判代表兼副部长王受文专门谈到了国内滚装船运力缺乏的问题，"咱们正在活跃和交通部门一同支撑航运企业立异运送方法，经过多用途船只加装专用结构来承运轿车，这也缓解了轿车出口运力严重的难题。"

比方，我国远洋运送(集团)总公司旗下的中远海特(600428.SH)从本年年初开端就建立了多个专项小组，研讨怎样用纸浆船队从我国出口的时分，由本来装杂货改动成用结构装载轿车，企图处理现在我国轿车出口铺位缺乏的难题。

"曩昔几年，中远海特投入巨资打造了一个专业的纸浆船队，现已到达具有十几条船的规划，每条船载重6万多吨，比较大型的专业纸浆船舱型十分合适装结构。"朱桂华说，曩昔纸浆船一般是出口海外装载一些杂货，进口回来则装载纸浆。

不仅是针对乘用车，中远海特还使用手头现有的多用途船，以承运工程机械车辆。"从上一年开端，中远海特使用多用途船型具有2层甲板的优势，尤其是海特手头的松字号多用途船具有三层甲板的特色，承运我国制作的货车、挖掘机等工程车辆的出口。"朱桂华说。

早在上一年10月份开端，中远海特为国内工程车职业头部企业柳工、三一、徐工机械等供应了定制化的专线快船专班服务；2021年12月，首开我国茂名到印尼的雅加达工程车专班；本年初又连续注册上海到东南亚，青岛到东南亚，青岛到南非等多条工程车的专班航线。海关总署数据显现，本年1至7月，我国工程机械出口算计242.33万美元，同比添加36.1%。

上一年底以来，朱桂华密布调研造访了国内头部工程车辆厂商，包含柳工、徐工、三一等。针对乘用车商场，本年7月他又造访了一汽、春风、上汽、柳汽、长安、奇瑞、江淮和比亚迪等，与车企担任人们商谈未来久远的战略协作。

"我与我国的某国企的领导沟通，他诉苦说公司轿车产品想去海外一个国家，可是世界船公司一年只给他们挂靠一次，所以捆绑了其在海外商场的开发和出售。"朱桂华说。

中远海特还敏捷建立了新的专业轿车船运送企业远海轿车船公司。与曩昔船东唱"独角戏"不同，这家新合资公司的股东方集齐了船东、货主、航运和港口物流企业。依据中远海特公告称，新公司的建立旨在加强这几家企业之间的协同协作，安身我国轿车出口航线，辐射和深耕世界轿车运送商场。

但是，这些仅仅缓解之策，业界估计，轿车滚装船运力缺乏的问题，在两三年内仍然难以有颠覆性改动。

"咱们现已给造船厂下了15条专业轿车船的新订单，以服务于我国轿车主机厂的出口。现在估计2024年8月开端，陆连续续新船就会下水执役。"朱桂华表明，到时15条船将悉数投入航线运营，这一速度史无前例。"现鄙人的新船订单基本上都要到2027年今后才干交给。"

"现在造船商场仍是处于高位，仍是很难拿到造船的船台，并且现在有实力制作这类运送轿车的专业滚装船的船厂和船台在国内并不多。"朱桂华介绍，滚装船的造船技能相对来说要求较高。一同，跟着国家提出"双碳"要求，因而接下来的新造船只基本上很多是新能源动力，比方LNG(液化天燃气)双燃料的船只，像公司新下的这些15条轿车船只的订单全都是LNG双燃料的船只。

据克拉克森研讨数据，本年上半年全球共签定28艘轿车运送船订单，这些船悉数为LNG燃料动力计划(部分订单一同做甲醇预留)，受轿车职业全产业链绿色议程的推进，轿车运送船的船队更新已成为当时和未来船队的展开要点。

除了中远海特之外，国内同行也在布局。

数据显现，本年前8个月全球成交的43艘轿车运送船新船订单中，我国船企的新造船商场份额高达82.3%，稳居世界榜首，首要是来自中集来福士、招商金陵、广船世界等我国造船厂的订单。

持久物流则泄漏，公司在2020年购买了世界海运滚装船"久洋吉"号，并于上一年3月进行了首航，现在航线首要掩盖美洲、非洲等地。持久物流称，船只的制作周期较长，长达2年左右，因而现在的船厂订单估计要在2024-2025年左右才能够下水，在短期难以对商场运力进行补偿。

而在需求端，我国轿车出口需求继续迸发。我国轿车工业协会猜测，本年我国轿车出口有望超越240万辆。商场猜测，未来三至五年滚装船商场仍然趋于严重。

持久物流称，在供应端，现在商场上滚装船数量有限，一同很多滚装船现已到退役年限，但疫情期间滚装船制作产能缺乏，进一步紧缩了商场运力，"在运力弥补方面，因为船只制作周期较长，一般需求2-3年，加上供应和需求需求时刻匹配，因而估计未来3-5年对滚装船的需求仍然旺盛，之后会逐步趋于供需平衡。"

谈及未来的轿车运力走势，朱桂华表明，轿车职业运力在未来四五年仍是会比较紧缺的，假如一味地等候新造船只或许时刻会比较久，所以公司也在重视商场上现有的船只信息，包含国外船东手头的现有的轿车船运力，"假如有时机，咱们也会经过租借或许二手船生意的方法，赶快弥补运力。"

(应受访者要求，文中李刚为化名)

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